“内载油6.2吨，有效载荷6吨……还具备超音速飞行能力，这水平……实在是……” 来自海军航空兵部队的领导不 喃喃自语，只不过越说越觉得有些不可思议，其实不止是这位海军航空兵部队的领导，就算是空军航空兵部队的首长和领导听了庄建业刚才的介绍也都是一个个瞪大了眼睛，觉得非常震惊。 众所周知，垂直起降战斗机因为独特的起降方式和气动布局内部的载油量和载弹量简直不忍直视。 就拿众所周知的英国“海鹞”战斗机来说吧，内部的载油量只有2吨多一点儿，最大的载弹量也不过2吨左右，这还是采用短距起飞时的数据，要是使用垂直起降的话，载弹量还得减少一半儿，只剩下1吨的有效载荷。 作战半径更是不忍直视，超低空突防的话连300公里都不到，即便是执行战场遮断的高—中—高作战剖面的话，也就勉强能达到800公里的作战半径。 这也就罢了，关键是“海鹞”战斗机 本不具备超音速飞行能力，即便后期美国在“海鹞”的基础上魔改出海军陆战队专用的av—8b垂直起降攻击机，算是将数据提升了不少，但腿短，载弹量小，任务弹 差，速度慢的特点依旧没有质的变化。 也正因为如此，美军一直寻求av—8b的替代机型。 不过相较于英国的“海鹞”以及后续美国人魔改的av—8b，苏联时代列装的雅克—38垂直起降战斗机就更加不堪了，不但航程短，载弹量小，安全还很差，基本上与飞行的棺材等同。 基本上除了能在航母甲板上垂直起降外找不到任何值得称赞的地方。 即便是其后续机型雅克—141，除了在速度上能够实现超音速飞行，以及独创的三轴承旋转矢量 口外，其他方面的改进同样不大。 然而这些几乎在业内成为垂直起降战斗机铁律的固有缺陷，在中国腾飞的垂直起降验证机这里似乎被完全打破。 5.8吨的空重，6.2吨的内载油，6吨的有效武器载荷，三个关键数据几乎是1:1:1的关系，先不说内载油是“海鹞”的三倍，也不说有效的武器载荷是魔改后的av—8b的两倍，单说这1:1:1数据，就将中国腾飞在航空领域的深厚功底显 无疑。 正所谓外行看热闹，内行看门道，在场的有不少首长和领导在航空兵部队打熬了半辈子，说是飞行器的行家也不足为过，正因为如此他们的看问题的角度与普通人完全不一样，内载油和武器的有效载荷几乎与飞机的空重等同，说明什么？ 一般人或许觉得就是数据美观点儿，让人心情愉悦而已。 可在这些部队首长和领导眼里，却意味着中国腾飞的垂直起降验证机拥有着超一 的气动布局，令人惊叹的结构总量控制以及十分澎湃的动力输出。 三者少一个，都做到三个关键数据几乎是1:1:1的程度。 事实也的确如此，中国腾飞在设计垂直起降验证机的时候就定下两个关键的指标，一是平均1200公里的作战半径；其次便是至少5吨的有效武器载荷。 要知道这个指标别说是垂直起降战斗机了，就是固定翼舰载机这个数据都不低，因为在无弹 器辅助的情况下，光靠滑跃式起飞的话，舰载机本无法做到 油弹，平均1200公里的作战半径和至少5吨的载弹量已经和俄罗斯的重型舰载机苏—33的航母 常状态处在同一水平。 那要知道苏—33可是在苏—27的基础上改进而来的舰载作战飞机，是除了美军f—14外，世界范围内唯一的重型舰载战斗机。 若是中国腾飞搞一个苏—33的仿制版也就罢了，结果却要 个垂直起降战斗机，而且基本指标要比肩苏—33，所以中国腾飞相关研究通过学术刊物在业内一经公布便遭到业内的广泛质疑。 有人认为中国腾飞太好高骛远。 有人觉得中国腾飞有些飘了，以为自己艺高人胆大，结果必然被现实撞的头破血。 有人则 谋论揣测中国腾飞这是借机炒作，玩儿噱头，以便在其他领域赚差价。 也有人笃信中国腾飞就是在骗人。 …… 总而言之没人相信中国腾飞能把这事儿办成的。 说实话，当时中国腾飞自己都没多少信心，毕竟垂直起降在战斗机的天然弊端就摆在那儿呢，而中国腾飞有没有相关的研制经验，事实上别说是中国腾飞了，就是整个国内都没有用类似的经验作参考。 唯一能给中国腾飞提供参考就只有收购过来的雅科夫列夫设计局保留了雅克—38和雅克—141的部分技术资料。 可既便如此依旧无法足中国腾飞的现实需求，毕竟苏联解体后很多子系统被一同割裂，导致航空产业链变得极不完整，再加上回过味来的俄国人开始在知识产权方面斤斤计较，导致以前很多轻易获得东西被老 子掐住不放。 如此种种导致中国腾飞并不能在雅科夫列夫设计局的基础上继续前进，只能另辟蹊径，从一个颠覆传统的路径下下功夫。 这也是没办法，毕竟国内不是美国，除了两栖攻击舰还有超级航母，可以随时获得海军舰载航空兵的支援。 如果国内发展正规的航母倒也罢了，若是将欧洲的战略投送舰作为核心舰种怎么办？ 难道指望类似“海鹞”这样航程和航速连反舰导弹都比不过的低水平作战飞机去保护益繁忙的贸易线路和能源通道，去跟潜在敌人争夺海上制空权？ 简直就是开玩笑。 所以就算是垂直起降战斗机，也必须具备不亚于固定翼作战飞机的能和作战能力，只有这样，国内采用战略投送舰概念后方才能拥有不亚于轻型航母的作战能力。 只不过指标定下来容易，真要做出来却异常困难。 不说别的，中国腾飞为此设计了1589个机型，共计实施了678万小时的风 试验，光风试验的等比例模型就做了524个，耗时10年的时间，这才在上万个设计方案中确定了类似飞翼气动布局的最优解！Ｍmczx.ｃOM |
喃喃自语，只不过越说越觉得有些不可思议，其实不止是这位海军航空兵部队的领导，就算是空军航空兵部队的首长和领导听了庄建业刚才的介绍也都是一个个瞪大了眼睛，觉得非常震惊。 众所周知，垂直起降战斗机因为独特的起降方式和气动布局内部的载油量和载弹量简直不忍直视。 就拿众所周知的英国“海鹞”战斗机来说吧，内部的载油量只有2吨多一点儿，最大的载弹量也不过2吨左右，这还是采用短距起飞时的数据，要是使用垂直起降的话，载弹量还得减少一半儿，只剩下1吨的有效载荷。 作战半径更是不忍直视，超低空突防的话连300公里都不到，即便是执行战场遮断的高—中—高作战剖面的话，也就勉强能达到800公里的作战半径。 这也就罢了，关键是“海鹞”战斗机
本不具备超音速飞行能力，即便后期美国在“海鹞”的基础上魔改出海军陆战队专用的av—8b垂直起降攻击机，算是将数据提升了不少，但腿短，载弹量小，任务弹
差，速度慢的特点依旧没有质的变化。 也正因为如此，美军一直寻求av—8b的替代机型。 不过相较于英国的“海鹞”以及后续美国人魔改的av—8b，苏联时代列装的雅克—38垂直起降战斗机就更加不堪了，不但航程短，载弹量小，安全
口外，其他方面的改进同样不大。 然而这些几乎在业内成为垂直起降战斗机铁律的固有缺陷，在中国腾飞的垂直起降验证机这里似乎被完全打破。 5.8吨的空重，6.2吨的内载油，6吨的有效武器载荷，三个关键数据几乎是1:1:1的关系，先不说内载油是“海鹞”的三倍，也不说有效的武器载荷是魔改后的av—8b的两倍，单说这1:1:1数据，就将中国腾飞在航空领域的深厚功底显
无疑。 正所谓外行看热闹，内行看门道，在场的有不少首长和领导在航空兵部队打熬了半辈子，说是飞行器的行家也不足为过，正因为如此他们的看问题的角度与普通人完全不一样，内载油和武器的有效载荷几乎与飞机的空重等同，说明什么？ 一般人或许觉得就是数据美观点儿，让人心情愉悦而已。 可在这些部队首长和领导眼里，却意味着中国腾飞的垂直起降验证机拥有着超一
的气动布局，令人惊叹的结构总量控制以及十分澎湃的动力输出。 三者少一个，都做到三个关键数据几乎是1:1:1的程度。 事实也的确如此，中国腾飞在设计垂直起降验证机的时候就定下两个关键
器辅助的情况下，光靠滑跃式起飞的话，舰载机
油
常状态处在同一水平。 那要知道苏—33可是在苏—27的基础上改进而来的舰载作战飞机，是除了美军f—14外，世界范围内唯一的重型舰载战斗机。 若是中国腾飞搞一个苏—33的仿制版也就罢了，结果却要
个垂直起降战斗机，而且基本指标要比肩苏—33，所以中国腾飞相关研究通过学术刊物在业内一经公布便遭到业内的广泛质疑。 有人认为中国腾飞太好高骛远。 有人觉得中国腾飞有些飘了，以为自己艺高人胆大，结果必然被现实撞的头破血
谋论揣测中国腾飞这是借机炒作，玩儿噱头，以便在其他领域赚差价。 也有人笃信中国腾飞就是在骗人。 …… 总而言之没人相信中国腾飞能把这事儿办成的。 说实话，当时中国腾飞自己都没多少信心，毕竟垂直起降在战斗机的天然弊端就摆在那儿呢，而中国腾飞有没有相关的研制经验，事实上别说是中国腾飞了，就是整个国内都没有用类似的经验作参考。 唯一能给中国腾飞提供参考就只有收购过来的雅科夫列夫设计局保留了雅克—38和雅克—141的部分技术资料。 可既便如此依旧无法
子掐住不放。 如此种种导致中国腾飞并不能在雅科夫列夫设计局的基础上继续前进，只能另辟蹊径，从一个颠覆传统的路径下下功夫。 这也是没办法，毕竟国内不是美国，除了两栖攻击舰还有超级航母，可以随时获得海军舰载航空兵的支援。 如果国内发展正规的航母倒也罢了，若是将欧洲的战略投送舰作为核心舰种怎么办？ 难道指望类似“海鹞”这样航程和航速连反舰导弹都比不过的低水平作战飞机去保护
试验，光风